メンテナンス掲示板

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Ｃ２５０Ｄメンテ等

投稿者：Xanadu 投稿日：2012年 5月 3日(木)12時33分27秒

車の挙動が最近重たくなって不意にＳＴＲＧ取られる症状が暫く続いてたので見て貰ったらフロントロアアームのブッシュ切れ、自分で見た際は切れが判らなかったがレバーでこじるとパックリ裂けてました。交換したらバッチリラインが決まるようになりました。こんなに違うならと今度はリヤハブキャリヤーのピロボールを交換したらＳＴＲＧの手ごたえが増して回り込んだコーナーでグイグイ曲がるようになった、飛ばす人は交換必須ですね。管理人さんがハーネス部品が製造中止で手に入らないと言ってたことを水戸のＪで相談したら、この車はたいしたハーネス使ってないから作れば良いだけと一蹴されました。Ｖ８ＥＮＧぐらいだセンサーやハーネスが複雑なので部品がないと無理みたいですけど旧世代かつディーゼルのＣ２５０Ｄならたいしたことないみたいです。一安心です。モービルのＥＮＧオイルハイパフォーマンス５Ｗ－５０の続報、最高気温１０度以下の時期はＥＮＧが負けて回転が重かったのですが気温が上がるにつれて快調になってきました、高速道などでスピードを出すほど調子いいです。最高気温が２５度くらいだとそろそろアンダーカバーを1枚外して熱対策が必要な時期なのですが今のところその必要もなし本格的な夏場でどうなるか楽しみです。

噴射ポンプ

投稿者：w210 300TD 投稿日：2012年 4月12日(木)16時49分7秒

こんにちわ。先日ようやく修理から車が帰ってきました。ちなみに噴射ポンプのＯＨ代は28万円でした。そのほか、燃料ホース周りは全部交換したようです。ノズルも交換したようです。その他もろもろ燃料まわりはすべて交換したので結構いい金額になってしまいましたが、整備費用をかなりお安くしてくれたので、ほぼ部品代だけで済みました。今のところ毎日乗っていますが、かなり調子がいいです。もしかしたら噴射ポンプのＯＨは必要なかったかもしれませんが、長く乗るには安心ですね。自分のところにきて、エンジン周りはかなり交換したことにります。アイドラプーリーにテンションバー、オルタネーター、ＡＣコンプレッサー、ＡＣコンデンサー等のエアコン周りすべて、ウォーターポンプ、ラジエーターアッパーホース、エンジンマウント、ミッションマウント、ブレーキセンサー等々… 後は足回りをビシッと決めれば完璧です。足回りはエレガンスの物を使うと良いって聞いたのですがどんなものなのでしょうか？

(無題)

投稿者：w210 300TD 投稿日：2012年 4月 3日(火)16時56分21秒

ｍｉｎｏさん＞Ｃ２５０の噴射ポンプの脇にある黒いボックスのおそらく、チェックバルブだか、フュージブルバルブと言う名前の場所からエアー咬みがあるのは聞いた事があります。正直エンジンばらしてからなので、それが影響してるように思えてなりません… テスターを使って色々やってるみたいですが… 業者に丸投げしてしまったので、今更あーだこーだ口出しするのも気が引けてしまって… 噴射ポンプがＯＨから帰ってきて、取り付けて直らなかったら一体どーしてくるのでしょうかね… しかし国内のノズルはめちゃくちゃ高いですね… おそらくドイツ並行だと思います。実は知人から売ってもらったものでして、その知人がかなりのディーゼルマニアで… 今までｗ１２３ｗ１２４ｗ１２６ｗ１４０ｗ２０２そして私が乗っているｗ２１０を所持したことがあり、現在ｗ１６３となんとおそらく国内に1台だけのＷ２２０　Ｓ４００　ＣＤＩ　しかもヤナセ新車並行を所持しています…ｗ２２０は乗せてもらったのですが、感動物でした！！現在程度のいいｗ１１５　３００Ｄを探しているみたいです… その方に聞いたのですが、おそらく噴射ポンプのせいでエアー咬みが発生しているわけでは無いと思う…今まで噴射ポンプが壊れたと言う経験もないし、聴いたことも無い…Ｃ２５０のようなチェックバルブがありそこからではないかと…しかし手元に車はないし…なんとも困っている状態です… Xanaduさん＞こんにちわ。はじめまして。茨城のＡＴのＯＨが得意な店は知っていますよ。当方千葉在住ですので結構近場です。店によってですが、噴射ポンプの必要なところだけを交換する所とすべて交換するところがあるようです… 私が出しているところは必要なところだけ交換のようで、ばらしてからそのつどパーツを発注するよです、なので時間がかかっているようですが… ポンプを外注にだして1ヶ月半はちょっとかかりすぎのような気もします。

OHのお話

投稿者：Xanadu 投稿日：2012年 4月 3日(火)00時06分20秒

茨城県でＢＥＮＺ＿ＡＴのＯＨが得意なお店で伺ったお話。ＡＴのＯＨは交換不要な部品も全て交換するので２５万円からが相場（都内）。実際は交換が必要な部品だけにすれば安くすむ。交換が必要な部品はおおよそ同じ。せっかくＯＨだから全て交換するとの発想もあるが無駄なことも多い。交換が必要な部品のみにしてお安く修理してることを公けにＰＲすると他のお店からクレームある。噴射ポンプもそのようなことないのかな。今度調べてみます。

C250ノズル続

投稿者：mino 投稿日：2012年 4月 2日(月)22時28分51秒

w210 300TDさん　修理時のミスは災難です。以前C250も燃料ポンプ周りの透明プラスチックホースのOリングからのエア混入で始動が困難になりまして、Oリングのみ交換した経験がありますが、エア噛みでも回転中にエンストはありませんでした。（このときはホースのOリングを交換しても再発し焦りましたが、噴射ポンプ脇の黒いボックスがポンプ本体に刺さっていて、そこにもOリングが使われていたためそのoリングを交換し完治しました）今回修理後２日というのでは蛇足かもしれませんが最初のエンジンバラしがなんらか影響しているのではないでしょうか。ちなみにノズルの件ですが、USの価格ではM606のノズルはHP上では８６＄程度で出ていました。改定前の価格なのかわかりませんが、６０５に合えばUSから買いたいのですC250はUSで見つかりませんでした。後で知ったのですがW124や後期のW126のノズルも国内価格が改定され現在は４万円/本以上するそうです。 W210のディーゼルターボ、ドイツ並行でしょうか、修理費用はかかっても乗ってみたいもので羨ましいです。

噴射ポンプ

投稿者：w210 300TD 投稿日：2012年 3月30日(金)17時47分59秒

こんにちわ。はじめまして。Ｗ210　３００ＴＤ　アバンギャルドに乗っているものです。私の車は20万キロを越えました。去年の2月に車検にだし、車検に出した業者の不手際でグロープラグを交換の際プラグを折ってしまいエンジンをばらして、修正して、ようやくエンジンがかかるようになり去年の11月に戻ってきましたが、2日もしないうちに走行中エンジンが停止するようになり、車屋に出したところ、燃料のエアー咬みを指摘され、おそらく燃料ポンプの不具合だろうとなり燃料フィルターとポンプを交換したんですが、改善されず… 今度は噴射ポンプの不具合をしてきされ、そのオーバーホール代が30万オーバー… 国内にパーツの在庫が無く海外発注… しかもオーバーホールは外注… そしていまだに車は業者に… あれこれ1年以上は業者のもとにある状態… ちなみにエンジンはＭ６０６です。ｍｉｎｏさんのｃ２５０ｄのポンプもＯＨする際にはもしかしたら30万オーバーするかも知れませんね… 参考までに… もしかしたらｗ124やｗ126を整備して乗ったほうが安く上がるかも知れませんね…

C250Dノズル

投稿者：mino 投稿日：2012年 3月28日(水)00時22分38秒

はじめまして、C250１６万キロに乗っているものです。初めて書き込みさせていただきます。２年ほど前より冬季の冷間時のアイドリング不安定ハンチング発生し、今回ノズルOHのため入庫したところ、ノズルのOHキットが約６１千円　ノズルASSYで約５５千円との見積もりで（国内在庫無しとの事）した。５本交換して２５万円超え。まるでATのOH並みです。ノズルでこの価格ですから、ポンプのOHとなるといくらかかるのでしょうか。以前W126(US並行後期300DT)とW124の300DTに乗っていた際は、ノズルのOHは1万を少し越える位でした。管理人さまがおっしゃるように、デーラーの価格設定を見ますと、Cクラス登場以降のMBは長く乗り続けるとの思想は過去のものと感じられます。今後ML270や旧EクラスのCDIを検討していたのですが、むしろW126のDTを再度整備して走らせようかと血迷います。MBのD独特の乗り味が体に染み付いているので、今後のMBディーゼルの先行きを想像するとても寂しい限りです。（ちなみにノズルは現在SJにて見積もり依頼中です。）

Re:エンジンオイルの話

投稿者：maki 投稿日：2012年 3月11日(日)20時26分1秒

皆様こんばんは。190D2.5TURBO@32万kです。エンジンオイルは色々使いましたが、5Wは軟らかすぎました。アクセルを踏むと抜けるような感じがしました。15Wは燃費がやや悪化しました。現在10W-40を使っています。Mobilのディーゼル用10W-40が一番良かったのですが、最近は手に入りにくくなりました。

エンジンオイルの話

投稿者：Xanadu 投稿日：2012年 3月10日(土)20時55分14秒

Ｃ２５０ＤのオーナーズマニュアルにはＥＮＧオイル７Ｌと書かれてますが７Ｌ入れるとレベルゲージのアッパーを遥かに超えます、レベルゲージ８部目くらいで６．５Ｌです。サービスマンに聞いたらベンツはどれも５００ｃｃくらい少なめになるそうです。多分交換容量が７Ｌではなく、抜けない分も含めたすべての量だろうとのこと、上抜き下抜きの問題でもないそうです。今の純正のディーゼル用ＥＮＧオイルはモービルＥＳＰ５Ｗ－３０だそうです、モービルに聞いたら排気処理装置付き向けの低粘度タイプなので古いディーゼル向きではなくオイルが劣化すると最悪焼き付きの可能性あるとのと。私はモービルデルパック１５Ｗ－４０を使っていましたが夏場の熱対策を期待して今度はモービルハイパフォーマンス５Ｗ－５０に挑戦してみます、これはディーゼル・ガソリン共用品ですが、今の軽油は硫黄分が少なくなってるので乗用車ならディーゼル専用品でなくても支障ないと聞きました。

ご無沙汰してます

投稿者：ウーレンハウト

投稿日：2012年 1月26日(木)16時07分59秒

編集済

年末年始、暫く板を見ていなかったのですが、久しぶりに拝見しました。 MLの排気ガスの件ですが、もう解決済みとは思われますが、車検時に確認するのはマフラー出口におけるCO2の値だけかと思います。恐らく低速走行で使用しているだけのクルマかと思われ、エアマスが壊れたままでも乗ってる事からも、あまりアクセルを吹かさない様な使い方が伺い知れます。触媒が上手く機能してないのではないでしょうか？高速で暫く走ってやれば触媒の汚れが焼けて機能が復活するのでデーターは良くなるかと思います。それでも回復しないのであればかなり詰まっているかもしれません。が、、ライン持ち込みではなく民間車検であれば通過するかと。。。

排気ガス

投稿者：ozzy 投稿日：2011年12月28日(水)08時13分37秒

排気ガスとは？黒煙のことでしょうか？噴射タイミング、水温センサー、エアエレメントの詰まり、インジェクターのノズル後ダレ、などが問題ないのでしょうか？

排ガス

投稿者：Xanadu 投稿日：2011年12月23日(金)21時11分37秒

ガソリン車だと排気ガスをセンサで計測し空気と燃料の比率を見てるようでこのセンサが壊れると排ガスがおかしくなったりＥＮＧの調子が悪くなるみたいです。エアマスセンサは吸気側のようです、ディーゼルにも排ガス側のセンサがないでしょうか。電子制御だと各センサの情報を元に燃料噴射制御してる筈だから制御用のコンピューターも怪しいのでは。故障って以外と些細な部品が原因のことも多いのでいきなり高額な修理は後回しの方が良いのでは。

MLの排ガス

投稿者：MB-D-Net＠管理人投稿日：2011年12月12日(月)17時24分2秒

ML270CDIが車検のためにサービスINしてから1週間。排ガス濃度が濃いということでこのままでは車検が通らないとの事・・・このML270CDIには、エアマスセンサーついているのですが、それが完全にダメになってるとのことでそれを交換。しかし排ガス濃度の数値は変化無し。そうなるとインジェクションポンプが怪しいとの事。しかしそうなるとほかも付随して交換が必要になり、修理代金はメチャメチャ高く（国産車が買える価格）になるとの事！？ん～どうすればいいものか？？燃料が濃いということはほかに何が考えられるんでしょうか？？

エンジンOH

投稿者：ウーレンハウト

投稿日：2011年 9月13日(火)17時01分36秒

編集済

3.2リッターCDIエンジンを自分で降ろしたのですが、直６だとミッションごと斜め引き上げは厳しいと判断しATは外しての作業になりました。下へ丸ごと降ろせますがパワステやエアコンラインを切らないとなりませんから後が大変。ヘッドはバラバラにして面研にも出しました。バルブスプリングは意外と柔らかく、自由長何ミリ以下、もしくは何キロg以下になっていたら交換だろうと、デーラーのDVD資料を見てもらいましたが、折れてなかったら交換の必要なしとの事。アバウトですね。柔らかいから大丈夫という事ですか！さすがに２６万キロでスラッジがインテイク側内壁には２センチもこびり付いていました。エキゾースト側は奇麗なものです。さすがはメルセデスエンジンで腰下のピストン等びくともせず、ボーリング屋の親父もしきりと関心。オルタネーターも612、613エンジン（５気筒・６気筒）は水冷式でしたが組む時にシールが外れててク－ラント入れる時にだだモレを起こし載せた後ハメるのに苦労しました。ターボからインレットマニまでのホースは何度も外れてしまうので参りました。ターボの圧は高い様ですがオーバーホールしたものに替えたい所。 eBayで調べるとバルト三国のラトビアから純正対応のものは出ていました。ボッシュに依頼するよりかなり安い価格ですね。

暑い！

投稿者：ウーレンハウト

投稿日：2011年 7月11日(月)20時54分48秒

この暑さの中で運転席ドアガラスが飛び石か何かで割れました。ガラスが無しで走ると恐ろしく室内は暑いです・・当然ですが。フロントガラスと違い粉々に砕けるので掃除は大変、ドアの奥の方のは取れない！生理的に耐えられないからドアごと換えてしまおうと考えています。．旧型ベンツ純正クーラント（黄色）は性能良かったので入手不可になって自分で作っていました。が造るの面倒くさくなり、デルコの赤いデキシクールを原液のままで使っていたのでしたが、、最近になりCDIの水が減る様になってしまい、良くみたら一番後ろ6番排気側辺りガスケットから漏れています。景気悪いこの時勢なんで部品とって自分で換える決心しました。漏れ止め剤はやっぱり良くないでしょうし・・ヒーターコアとかヒーターバルブに、あと25万キロぐらいは乗りたいんで、、以前乗ってた500Ｅはエンジンが下には降ろせない面倒なクルマでしたが、W210はこの限りでなく、ミッションごと下に降ろせるという素敵なクルマなんで、いっその事降ろしてしまって広々としたラクな作業でやろうかと思います。それにしても少しは涼しくならないと厳しー！！

定番の燃料漏れ修理

投稿者：Xanadu 投稿日：2011年 6月13日(月)22時26分11秒

C250Dの定番燃料漏れの中で噴射ポンプ横に付いてる黒いプラスチック製フューエルカットバルブとか言うところの修理をしました。直径１０mmくらいのＯリングの交換だけで完了ですので自分でやった方が数万円もお得です。インマニやその周辺を外せば当部品はＨＥＸボルト２個を緩めるだけで出来ます、２個ボルトがあるのが判りずらいところがポイントかもしれません。漏れ箇所の推定と必要部品の特定はヤナセさんに協力頂きました。部品代は３５７円。以前１９０ＤでＥＮＧルーム内で工具が何処かに触れて火花が出たとの書き込みありましたが私も同じ経験をしました。原因はセルモーターの端子との接触です、セルはイグニッションＯＦＦでも通電してるので金属が触れると火花が出るそうです、ＢＡＴ端子を外して作業が基本だそうです。因みに火花が出たくらいなら問題無いようです、体に通電しても多少ビリッとくる程度らしいいです（個人差にはご注意ください）。それと修理後エア噛みますがセル回し続ければＥＮＧ掛かります、また完全にエヤが抜けるにはだいぶ時間がかかるようで数ヵ月後に走行中に息付きしますが支障ないようです。それより組みなすさいに燃料パイプの付け忘れご注意ください、豪勢に燃料が漏れます（そんな失敗する人はいないかな）。

キックダウン

投稿者：maki 投稿日：2011年 5月22日(日)17時20分42秒

190D2.5TURBO(W201) over30万キロです。 > W202 C250DIESELはキックダウンし難いです。高速で確か105Km/h以上だったと思いますが、本日高速走行の機会が有りました。加速すると三速で100＋αまで引っ張りますが、一旦四速に入ると100kmでもキックダウンは難しいようでした。

Re：残念！

投稿者：MB-D-Net＠管理人投稿日：2011年 5月18日(水)09時59分5秒

>イッチさんおはようございます。D-Net＠管理人です。いつもいろいろと参考にしていただき、ありがとうございます。 W202は電子制御と昔のアナログ（メカニカル）制御の中間的な感じ、いまのブルーテックなどに比べてメンテナンスはしやすかったと思います。しかしW202ぐらいからディーゼルの台数が圧倒的に少なくなり、ディーラーでも扱えるメカニックが少なくなり、おまけに2年前ぐらいからパーツの本国製造中止が出始めてしまいました。実際にW202のディーゼルの割合は1994年のデータでW202全体で4%でした。私自身もC250DIESELが走っている姿を見たのは17年間走って『1回』だけでした(*^_^*) W124やW123、W201だとある程度持ち続けて意味ある車種かもしれませんが、 W202の場合は全世界的に「エコ」といわれ始めて来た時代で、各パーツでリサイクルしやすいものなどを導入してきました。その証拠にハーネスの著しい劣化が出るようになりました。そのうち【W202（C250DIESEL)17年間ともにした走行】とか題しまして、記事をアップしたいと思います。何かありましたこちらで聞いてもらえれば、他の方のご意見も含めてアドバイスがいただけると思います。

残念！

投稿者：イッチ投稿日：2011年 5月12日(木)14時32分2秒

管理人様、回答ありがとうございます！参考にさせていただき、私も30万km超を目指して、頑張りたいと思います。それにしても、管理人様のW202廃車の件、たいへん残念であります。私がC250Dを中古で購入したきっかけも、このサイトを見つけたからです。ベンツディーゼルの中古を購入しても、維持できるかどうか・・・どうしようか悩んでいた際に、これだけ詳細にメンテ情報があるのならと思ったのが、購入を決断するきっかけでした。管理人様のW202 C250Dへの思いを引き継ぎ、これからも大事に乗っていきたいと思います。今後も、どうぞよろしくお願いいたします。

Re：ATについて２

投稿者：motobou＠管理人投稿日：2011年 5月 9日(月)13時45分57秒

続きです。 ATFに関してですが、わたしの場合は新車時から25,000Kmおきに、ストレーナ（フィルター）とオイルを交換していました。エンジンオイルもそうですが、わたしは特に添加剤などは使いませんでした。もちろんテフロン加工などの保護剤のようなものも使いませんでした。 ATFは基本的に純正を使い、エンジンオイルは市販のモービルかスミックスを使っていました。（気温に応じて10W30と15W40ともにCF-4を使い分けていました）シフトダウンに関してはイッチさんが言われている感じです(#^.^#) W202 C250DIESELはキックダウンし難いです。高速で確か105Km/h以上だったと思いますが、それ以上のスピードではアクセル下の「ボッチ」を踏んでもキックダウンしません。設定を変更すれば出来るようなことを聞いたことありますが、基本的に高速道路で100キロ以上でのスピードではキックダウンしないと考えていた方がいいです。こまめにシフトチェンジするのは当然ながらATに負担が行きますので、あまりキックダウンが必要にならないように運転するのも、長持ちさせるコツかと思います。

Re：ATについて

投稿者：motobou＠管理人投稿日：2011年 5月 9日(月)13時34分50秒

こんにちは。レスが遅れてすみません<(_ _)> >イッチさんはじめまして。 ATに関してですが、変速ショックが大きくなってきたと言う前ぶれはありました。新車の時から比較的大き目の変速ショックだったため、さほど気にしてはいませんでしたが、昨年のATがダメになる1年前ぐらいから、エアコンONの回転数が比較的高い時の低速変速時のショックが結構大きくなりました。アクセルワークで多少はごまかしていましたが、渋滞時のノロノロ運転時はごまかしきれずに大きなショックになっていました。特に異音やオイルが著しく減るなどの症状はありませんでした。ハーネスはだいたい30万キロまで未交換できました。交換した理由は、水温計が動かなくなり、それを修理する際にハーネスを動かし、「ぼろぼろになっているハーネスを発見」したためです。出来れば10年以内に一度交換したほうがいい感じでした。

ATについて

投稿者：イッチ投稿日：2011年 5月 1日(日)19時40分50秒

makiさん、アドバイスありがとうございます。 ATの故障って、突然なんですね。長持ちさせる秘訣などはあるのでしょうか？ ATFの交換は、何万km位が妥当なのでしょうか？私のC250Dは、アクセルを深く踏んでもキックダウンしません。ペダル奥の床にあるキックダウンスイッチを踏まなければ、キックダウンしませんが、そんなものなのでしょうか？パワーがない上に、さらにキックダウンもしないので、いつも手動でシフトダウンしています。これもATにとっていいのか悪いのか、どうなんでしょう？他にAMG C36やW204も乗っていますが、C250Dが妙に気に入って、長く乗りたいと思っています。

ATについて

投稿者：maki 投稿日：2011年 4月28日(木)21時37分56秒

みなさま　こんばんは。190D2.5TURBO 32万キロです。うちのATは19万キロの時、交差点でストップし発進しようとしたら突然1速とバック以外入らなくなりました。しかたなく1速のままエンジン高回転で近くのスタンドへ退避しました。ハーネスは一度も交換していませんが、リークなどはないようです。ご参考までに。

ATについて

投稿者：イッチ投稿日：2011年 4月26日(火)22時20分29秒

管理人様、お世話になっております。初めて投稿させていただきます。私のC250Dも走行162000kmに達しました。今のところ順調に走行しておりますが、やはりオートマの故障が怖いです。管理人様のC250Dは、「ウゥ～」とうなるようになる前に、何か前兆みたいなことはありましたか？それと心配なのはエンジンハーネスです。ミッションのハーネスは、先日交換しましたが、エンジンハーネスは未だです。管理人様は、30万km超まで、エンジンハーネス未交換で大丈夫でしたか？よろしくお願いします。

Re：C250マフラーについて

投稿者：MB-D-Net＠管理人投稿日：2011年 2月25日(金)11時32分4秒

kitaさん、どうもです。レス遅れてしまい、申し訳ありません<(_ _)> ご質問の件ですが、私の場合はつなぎ目の部分が腐食して、穴が開き始め、マフラーの振動で腐食した金属同士がぶつかって、その結果「カラカラ」音が聞こえてました。ですので、マフラー内部で「カラカラ」音がしていたというよりも、腐食してきれ始めたマフラーの金属が振動でぶつかり合って、音がしていたということです。マフラーの断面と言うか、中の構造はちょっと分かりません。エンド近くの太鼓の部分は家にあるのですが、それをカットする機械が無いので中が確認できない状態です。切断する機械があれば是非カットして画像をアップしたいと思います。

C250マフラーについて

投稿者：kita

投稿日：2011年 2月 1日(火)13時09分21秒

管理人さんにお伺いいたします。 2008年2月17日及び2月21日の記事を拝読しましたが、セカンドマフラーの中でカラカラ音がします。マフラーの中はどんな構造か知りたいのですが？21日の記事ではズンドーとのことですがカラカラ音の発生する原因を知りたくご質問します。

簡単なオイル抜き

投稿者：xanadu 投稿日：2010年12月 4日(土)23時16分59秒

ドレンボルトは外さなくてもオイルを下抜き出来る用品を付けてみました。自分で頻繁にオイル交換する人やオイル入れすぎた時には便利です。Ｃ２５０Ｄはアダプターが必要でした。ところでＣ２５０Ｄのオイルは約７Ｌと記載されてるけど６．５Ｌじゃないかと思う。 http://www.fumotogiken.co.jp/

http://www.fumotogiken.co.jp/

Re：グローとAT

投稿者：motobou＠管理人投稿日：2010年 9月28日(火)08時14分43秒

おはようございます。 xanaduさん、いつもありがとうございます<(_ _)> グローってたいていダメになるところが同じですよね・・・「バランスが崩れるから・・・」と言うことだったか、そんな理由でいつも5本全部変えていますが、自分で出来るのであればダメな部分だけ交換してもいいのかも！？って思いました。うちのはたまたま4年近く使えたのであまり気にしていませんでしたが、 2年でダメになってしまうと全交換しなくても？って思うかもしれません。でもわたしの場合は気持ち的に全部交換してしまうんだろう・・・笑 ATに関してはディーラーのリンク品（リビルート品）を使うとメチャ高いです。いろいろ知り合いに問い合わせてみるとディーラーの半分ぐらいの価格で出来そうと言うことは分かりました。しかし、ATを下ろす際にエンジンを前・後もしくは左・右に振らないと外れないようで、その時にハーネスやらチューブ類を引っ張ってしまい、ただでさえ硬化しているパーツに負担がかかり、結果ATは直っても違う不具合が出る可能性が高い。最悪は通常走行がNGになる可能性も・・・・・(~o~) そこら辺が上手くクリアできて作業が出来ればいいのだが！？でも我が家のお財布が超厳しい今日、ATを直してこの先のことを考えるとどんなものか？？悩むところです。

ｸﾞﾛｰとAT

投稿者：xanadu 投稿日：2010年 9月27日(月)21時48分32秒

C250Dのｸﾞﾛｰが２年前に１本切れたので５本全部自分で交換し、今年の春ごろまたｸﾞﾛｰが切れた症状が発生しました。２年と４万ｷﾛでまた切れたことになります。全部交換してもこんなもんみたいです。たぶん前回同様ENG後ろ側が切れたのだろうと思います。熱的に厳しい場所だろうと想像してます。 ATのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは壊れてないところもすべて交換します､業者によると問題ないところは交換せず駄目なところだけ交換するのでも問題ないみたいでお安くすみます。都市部の業者はやらないか、宣伝をしませんが、地方の良心的なショップではやってくれるとこもありますよ。ﾔﾅｾもAT修理は専門業者に出すのでそこを紹介してもらってそこと直接交渉する手もあります。

とうとうATが・・・悲

投稿者：motobou＠管理人投稿日：2010年 9月27日(月)08時20分42秒

おはようございます。先週末からバックする際に変な音がすることに気付き、土曜日にとうとうバックのATトラブルが出てしまいました。「ウゥ～」とうなるような小さな音とともに、「ガクン、ガクン・・・」とバックギアに入る感じの症状。幸い前進はまだ異音がしないので工場までは走行できる感じ。しかしこのままだと鉄粉が溜まるので早めに処置しないとどうにも修理が出来なくなる感じ・・・・・知り合いに相談したりして、どうすれば良いのかなどを模索中。ここでATを40万円だしてO/Hして、33万キロ走行しているW202は今後も大きな修理が必ず来る。これは手放す時期なのか？まぁいまの感じだとしばらくはMBを持つことは出来なくなる感じ(~o~) 特に欲しいMBが無いのでちょうどいいと言えばちょうどいいかも！？ん~~考えてしまう・・・ ATの修理ってやっぱり高いですね♪

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Ｃ２５０Ｄメンテ等

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