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RE:ディーゼルオイル

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2017年 6月19日(月)12時36分36秒
  みちのくさん、こんにちは!

大切に乗っておられますね。
W201、いいクルマで手放せないですよね。
私は、昔はW124 300DTに乗っていました。

私の知識なので、いくぶん割り引いて聞いて下さいね。

結論から言うと、今の規格のオイルでも大丈夫だと思いますが、
気になるならCF、CF-4と表記のあるオイルを選んだ方が無難だと思います。

厳密に言うと、オイルの成分が違うようですが、おそらく新規格のオイルを使ってもトラブルなどは起こらないと思います。

中には、CF-4表記とDL-1表記が並んで表示されているオイルや、
ガソリン車用オイルでも「ユニバーサルオイル」と呼ぶらしいのですが、
CFのグレードを取得しているオイルがあります。(高いですが…)

JASOのDL-1やDH-2は、黒煙でDPF(ディーゼル・パティキュレート・フィルター)が詰まらないように、成分が調整されている(硫黄灰分とかリン分とかの成分?らしい)ようです。

私は今は、W163のML400CDIに乗っています。
DPFが付いているので、ACEA(アセア)のC3規格を使っています。一番安いのは、日産クリーンディーゼル純正オイルの20リットル缶をオークションで買うのが安価のようです。
(日産のエクストレイルのエンジンはルノー製のヨーロッパ規格です)

ウチにはもう一台古いディーゼル車があって、こちらは古い規格のオイルを使っています。
エネオスの10W-30 CF-4です。
20リットル缶が安かったからまとめ買いしました。

オイル選びを楽しんで下さいね。
 
 

ディーゼルオイル

 投稿者:みちのく  投稿日:2017年 6月 9日(金)21時35分35秒
  当方92年式W201 190 D2.5 を所有してます。エンジンオイルですがDH-LやDH-2のディーゼルオイルは旧式のディーゼルエンジンに使用しても大丈夫なんでしょうか。190D 2.5は発熱が高いので10Wー40を常に使用しています。最近カー用品店では同粘度のオイルの扱いがないので困っています。DH-L、DH-2の10Wー40か15Wー40を実際使用された方もしくはおお勧めのオイルがありましたらご教授願います。  

ML270 ECU冷却ファン

 投稿者:Tomi  投稿日:2015年 8月22日(土)22時28分21秒
  ML270のエンジンが吹けず力が出なくなる症状が出るようになってしまいました。
エンジンが冷えているときは問題なく、一旦温まった後にしばらくエンジンを止めてた後に再起動すると回転が上がらない状態になってしまいます。
この状態でしばらく走り、一旦エンジンを切ってすぐに再々起動するとかなりの確率で正常復帰します。
いろいろ調べてECU冷却ファンがあることを知りました。
これが壊れているとすべてにつじつまが合うので取り外して調べてみましたが案の定壊れていました。
考えられるシナリオがこれ

1、冷えた状態でエンジン始動、ECUも正常
2、しばらく走ってエンジンが熱くなった状態でエンジンOFF
3、エンジンフード内温度上昇 ECUも温度上昇で異常に
4、エンジン再起動 異常発生
5、異常のまましばらく走ると走行風でエンジンフード内の空気が動き温度低下 つまりECUの温度低下
6、再々起動で正常復帰

我が家のMLは走行距離21万kmですから平均時速40kmで走ったとして走行時間は5,000時間以上、小さなモ-ターとしては寿命が来てもおかしくない頃です。
アッセンブリーで交換するのが早道でしょうがモーターだけ交換することにしてアメリカのeBay経由でモーター発注、到着待ちです。
写真が解体してしまった状態です。
 

ML270 タイロッドエンド ボールジョイントブーツ

 投稿者:Tomi  投稿日:2014年 4月14日(月)23時39分8秒
編集済
  冬タイヤから夏タイヤに履き替えたときにタイロッドエンドのボールジョイントブーツに小さなひびを発見しました。
MLの場合はこれもタイロッドエンドのボールジョイントごとの交換のようです。
OEM品で左右で10,000円程度での物を見つけましたがまだブーツが切れたわけではないし前回と同じようにストッキングとシリコンゴム(ホルツのBlack Sealer)で補強して延命処置を施しておきました。
車齢14年、走行20万キロ、これから足回りのゴム部品のチェックが欠かせないようです。
 

部品

 投稿者:ウーレンハウト  投稿日:2014年 4月14日(月)14時35分6秒
編集済
  バルト三国のラトビアはターボのO/Hとか得意の様です。W210のターボを買ったこと有ります。
多分ですが、日本のボッシュ代理店に送るとドイツからラトビア国に行って加工されて順に戻ってくるのでは?
新しいターボは真面目にクリアランスが狭い仕上げで組んであると、途中で回らずに走行中に止まってしまったりして、慣らしが相当必要になります。
新車はそんなこと無い訳なんでベンチで慣らし運転して付けるのかと思ったら、調べてみると物凄くクリアランスが大きく取ってあって最初から回るけど、寿命のことはあまり考えてない様な造りなんですね。

OEM製品で僕は絶対使わないのは、ガラス(運悪く視界に歪が出てる場合有り)Vベルトテンショナー(アルミが割れる)ブレーキマスターシリンダー(止まらない)でしょうか、安全に関係ない部所なら何でも良いです。
 

部品について

 投稿者:Tomi  投稿日:2014年 2月20日(木)22時46分6秒
  私もOEMの部品を使っていますがひどいめにあったことはありません。
ブレーキディスクとパッドはTRW、グロープラグはBosch、フィルター類はMAN,Boschを使っています。
ただエンジンのメカニカルな部品はOEMは少ないようです。
サーモスタット、エンジンマウントは純正しか見つけきれませんでした。
一度タービンを探したことがありますがe-bayで中国製らしい新品でも安いものを見つけました。でもこれよりはラトビア(東欧)から出ているリビルト品のほうがよさそうだなと思ったことがあります。
結局、タービンは問題なかったので購入はしませんでした。
あまり参考にならずすみません。
 

部品について

 投稿者:XANADU  投稿日:2014年 2月16日(日)20時13分42秒
  参考でお答えします
OEMをどのような意味で使われてるかが不明ではありますがBENZの部品も大半は部品メーカーさんが製造しています。ダンパーはザックス、リンクブッシュ類はレモホルダー、グローはボッシュとかです。BENZマークのパッケージに入ってる純正品も部品メーカーマークのパッケージに入ってる部品も同じ物です。当然後者は安く買えます。それとは別に純正部品としてBENZに納めていないけど純正相当で売られてる部品が沢山あるようです。これはもっと安いです。品質はそれなりです。それなりの品質の意味はとんでもない目に合ってる人が居るかと思うと、そんなこと知ってか知らずか平気で買ってる人売ってる人がいますのでNetで検索してみると面白いです。個人で部品の比較テストを動画でUPされてたりします。知り合いの整備工場の人は部品交換後、お客さんが家までたどり着けなかったことがあったらしくそのメーカーの部品は見たくもないと言ってました。
 

純正部品とOEM品

 投稿者:みちのく  投稿日:2014年 2月14日(金)13時44分22秒
  ご無沙汰してます。当方92年式190D2.5ですが現在車検入庫状態です。整備士によるとバキュームポンプのオイル漏れを指摘されました。エンジン前部に位置しエンジンの負圧でブレーキサーボなどを機能する部品みたいです、漏れはさほど酷くないので交換は見送りました。ただ部品代が純正で8万以上なので驚きました。今まで交換された方はいませんか。他にはオイルプレッシャースイッチのオイル漏れ、アイドラアームブッシュのガタ、ATクーラーホースのオイル漏れ、リヤブレーキパッド消耗等でした。部品は品質と耐久性に支障なければOEM品を注文しようと思ってます。参考までにOEMを使用した場合の当たり外れやご意見などお聞かせ頂ければ幸いです。  

ML270 ボールジョイントブーツ

 投稿者:Tomi  投稿日:2014年 1月 5日(日)11時06分49秒
  通りすがりさん、

アドバイス有難うございます。
今度ブーツが切れたときにはサイズを測ってみて合いそうなものを探してみようと思います。
MLのブーツはひょうたん型ですが、通常のドーム型でも問題はないかと思っています。
 

ジョイントのブーツ

 投稿者:通りすがり  投稿日:2014年 1月 4日(土)23時31分27秒
  ゲレンデに乗っていますが、ボールジョイント部のブーツは、ランクルやトラックなどのブーツが流用可能です。整備屋さんに、そのように申し出れば探してくれると思います。ただし、かしめはステンレスワイヤなどで。  

ML270 ボールジョイントブーツ

 投稿者:Tomi  投稿日:2013年12月23日(月)17時52分24秒
編集済
  そうですね、これで安心して走れます。

これまたついでですが ホイールを外したついでに以前補修していたアッパーアームのボールジョイントブーツも点検してみました。
ブーツにひび割れが入ってていつ切れてもおかしくないような状態だったんで外側からストッキングとホルツのブラックシールで延命策を施してたんですがうまく働いているようです。
本来ならブーツ交換が一番いいのですが、ML270ではアッパーアームごとの交換の設定しかなく、汎用のブーツ単品を探してみても適合するものが見つからず、やむを得ず延命策を施したものです。下記URLのブログにもう少し詳細を書いていますので見ていただければありがたいです。(写真をもう少しアップしたかったんですが3枚が限度のようなので、手抜きですみません。)写真は順に、ストッキングの切れ端とシール、対策前、対策後です。
アッパーアームごとのブーツ交換なんてあんまりですよね。誰か使える汎用品をご存知でしたら教えてください。

http://n-log.jp/nanshot/263052.html

 

RE:こんなことってありえる?

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年12月22日(日)22時01分50秒
  Tomiさん、転んでもただで起きない…の通り、トラブルもプラス思考なら得るモノがあるようですね(笑)見習います。

ボルトの座面形状は、国産車でもテーパーや球面(ホンダ車ですか??)があるようで、特に社外品のホイールは慎重に確認した方がいいようです。
座面形状はテーパーと球面の違い、ボルトの太さもBENZ、BMW、VWで違ったような気がします。

ウチのもう一台のディーゼル車(VW)がBMWとPCDが同じなのでBMWのホイールを流用したいのですが、ボルトの太さが違うようで調査中です。

おまけに、ホイール中心の穴(ボア経)と車両側(凹凸)がぴったり合わないと気分が悪いので、なかなか合うのか合わないのか分からないところです。

なにはともあれ、ボルトも適合品に交換で気分良く安心して乗れますね。
 

RE:こんなことってありえる?

 投稿者:Tomi  投稿日:2013年12月22日(日)02時09分1秒
  北海道のディーゼル乗りさん

私の住んでるところではほとんど冬タイヤの必要は無いんですが一応念のためといった感じで12月から3月はじめくらいまで履かせています。 ボルトの締め忘れの可能性ははこのときしか無いんですが、絶対に締め忘れは無い自信はあります。 いたずらが一番臭いんですけどね。 でもこの緩み騒動のおかげで冬タイヤのホイールを締めてたボルトが間違っていることが発覚。純正ホイールに使われているR14タイプではなく60度テーパーを使う必要があったんです。 新しく購入して取り付けました。 ボルトの座面形状については今まで無知でした、お恥ずかしい。

http://n-log.jp/nanshot/263031.html

 

RE:こんなことってありえる?

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年12月21日(土)21時23分44秒
  Tomiさん、真冬の怪談ですね(笑)
私の地方では、夏タイヤ、冬タイヤの交換の機会が頻繁ですので、したがいましてホイールやホイールボルトは半年に一度、点検しているようなものです。
過去にきちんと締めないで乗り始めたこともありますが、よっぽどゆるまないとカタカタなるまではいきませんでした。

盗難未遂?悪戯??
緩まないような、ボルトの回転方向でしょうし…
(ちなみに自転車のペダルは片方は逆ネジです)

参考になりませんで申し訳ないです。
ちなみに、わがMLは全快しました。おかげさまで例の症状は全く出ません。
後日、スペアキー製作物語とエンジンスターターを報告いたします。
 

こんなことってありえる?

 投稿者:Tomi  投稿日:2013年12月19日(木)01時10分36秒
  ML270、嫁さんがごとごと音がしてハンドルもなんか変、というので調べてみたら左前のホイールボルトが5本とも一度に緩んでいました。このボルト最後に触ったのが今年の春に冬タイヤから夏タイヤに履き替えたとき。2日前に高速道路を含んで走ったときには何の異常も感じず、今日嫁さんが約3kmを往復して帰りに気づいたと言うので、行きの3kmを走った間に5本ともゆるゆるに緩んでしまったことになります。タイヤ交換時の締め忘れはまず考えられませんし、もし忘れていたとしても、もっと早く症状がでてもよさそうです。私のブログにも書いていますが誰かが意図的に緩めたとしか思えないんですが、こんなことが自然に起こることってあるんでしょうか?

http://n-log.jp/nanshot/263031.html

 

インジェクター

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年12月 4日(水)21時06分13秒
  故障の症状が完治して、本日は家内が片道30kmの通勤に使いました。
今まであった、エンジンが暖まるまでアイドリングが多少不整脈の症状も出なくなりました。

「故障診断で出てきた『7番インジェクター』だな、きっと」
と思っていたのですが、本当に7番インジェクターが悪いのかわからなくなってきました。

もう一度DASで、フォルトコードを消去した上で診断する必要がありそうです。

と思っていたら、本日、ドイツのスピード社から
「あなたの荷物を送りました」
とのメールが来ました。
インジェクターは品番0 986 435 035 INJECTOR
309ユーロとのことでした。

実はもう一台の車がありまして(VWの、これまたディーゼル車です)その部品の入庫に時間がかかったようです。こちらの修理も……頭が痛いです(笑)
 

RE:基板修理

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年12月 4日(水)20時50分51秒
  Tomiさん、makiさん、どうもありがとうございます。まとめレスで失礼します。半田ごての
こて先がようやく入るぐらいの狭いすき間でしたが、なんとかとなりの部品に触れずにチップ型のコンデンサーを取り外すことができました。

コンデンサーを外したあとの基板を眺めると、端子を半田付けしていた金属部分(コンデンサーによって隠れていた部分です)が結構広い面積があり、
「これなら、コンデンサーの足をそのまま半田付けしてしまおう」
と思い至ったわけです。

おかげさまで、ECUのフタは閉まらないわ(笑)今まで収納されていたエンジンルーム内のスペースには入らないわ…ということで、収納スペースのプラスチック製のワクを一時的に取り去って、ECUを納めております。

本日朝の始動も一発でOK
完治したようです。きれいな仕上がりではないですが、素人でもとりあえずここまでできる…という話のネタにしてくれれば幸いです。
 

Re:基板修理

 投稿者:maki  投稿日:2013年12月 3日(火)21時29分3秒
   あっさり完了されたようですね。脱帽します。コンデンサは本体がしっかり固定されていれば
おそらく大丈夫でしょう。なお、ご存じかもしれませんが、コンデンサには85度品と105度品が
ありますので、夏のエンジンルーム内を考えると、105度品がお勧めです。

 うちのW2012.5TDも一時、ATがトラぶっていました(シフトアップ時にショック大)が、バキュームの
漏れが合ったようで、これを修理してもらったら極めて快調になりました。ATにバキュームとは
思いつきませんでしたが、メルセデスの機械式ATでは定番のようですね。
 

ECU

 投稿者:Tomi  投稿日:2013年12月 2日(月)23時33分30秒
  北海道のディーゼル乗りさん

修理完了おめでとうございます、トラブルシューティングから部品交換まで脱帽です。

私の車はグロープラグ交換時に燃料低圧ポンプの入り口と出口に燃料のにじみを見つけてウェスできれいに拭いたらエンジンの掛りが悪くなったのでこの部分のオーリングを交換予定です。

http://n-log.jp/nanshot/

 

トラブルシュート中8(完結なるか??)

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年12月 2日(月)23時18分20秒
  コンデンサーは同じモノが見つからず、耐熱・耐振動で同じ容量と電圧となると普通の形状しか手に入りませんでした。

ということで、プロからは軽蔑されそうな仕上がりとなってしまいましたが、まあ機能的には問題がないし、自分の車だし…
アマチュアのDIYということで、気が楽です。
写真の通り、基板にかなり大きいコンデンサーを半田付けして修理完了としました。

コンデンサーを交換してエンジンをかけるときは、
「うまくかかれよ」と祈る思いでしたが、全く普通通りあっけなく始動して、まあ当たり前ですが、ホッとしました。

温度の調節ができる半田コテと鉛入りの電子工作用低融点半田を購入しましたが、結局普通のモノでも良かったと思いました。(今回の仕上がりに関しては)

現在外気温マイナス5℃で冷え切ったECUの状態にしても症状は出ません。
ようやく修理完了!ということになりそうです。(修理完了となることを願っております)

素人のどたばた記ということで、温かく見守っていただいた(?)皆様に感謝いたします。
 

RE:基板修理

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年12月 2日(月)22時56分18秒
  makiさん、色々とアドバイスどうもありがとうございます。
結局、新しい半田コテや半田などなどを衝動買いしてしまいました。
そして、修理完了…といいたいところですが、詳しくは後ほど。

電動吸引器は弟が「持ってるから貸すよ」と言ってくれたのですが、結局使わずじまい、その姿さえ拝んでありません。
どんな機械なのかどんな仕組みなのか??
次回の楽しみに取っておきます。

一番役に立ったのは「老眼鏡」(笑)
クリプオンタイプでメガネ(私はメガネ常用者です)の上の縁に装着するタイプを初めて使いました。
いや~、細かい作業には必需品ですね。
今まで老眼鏡なしでがんばってきましたが(近眼なので、メガネを取ると今まで何とかなっていました)、ラクですね、これ。

勢いに乗って、リモコンエンジンスターターの装着やリモコンキーの細工などをやっているので、それもまた後ほどご報告します。

どうぞよろしくお願いします。
 

基板修理

 投稿者:maki  投稿日:2013年11月26日(火)21時41分32秒
  北海道のディーゼル乗り 様

50歳前後であればまだまだお若い!

 道具の件ですが、温度が一定の半田鏝を購入するご予算があれば、電動式半田除去器の
購入をお勧めします。半田鏝は温度が少々変化してもどうにかなりますが、部品外しのほうは
うまくやらないとすぐに基板を痛めてしまいます。私も趣味でいろいろな電子機器を修理して
いますが電動式半田除去器であればほとんど痛めませんので。
 

RE:電子部品入手法

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年11月26日(火)20時40分10秒
  makiさん、詳細なアドバイスどうもありがとうございました。

秋月電子…昔は、半田ごて片手にいろいろと工作しましたが、老眼が進んできて、最近半田付けは車の配線ぐらいです。
50才直前のオヤジとなりますと、電子部品の細かい記号も読めなくなりまして(笑)
おまけに最近、重い部品を持ったりすると、手が震えまして(爆)

今、色々と考えているのは「道具」です。これを機に、チップ部品用の温度が一定な半田ごてを勢いで購入してしましそうで、「落ち着け・落ち着け」と自制しております。

これで修理完了なら、半田ごてを購入してもずっと安上がりのような気もするし、電子部品用の半田ごてを購入しても、次に使うことがないような気もするし…
悩みどころです←さっさと修理せんかい…という声が聞こえてきそうですが(笑)

半田吸引器も色々あるのですね。
とても細かい部分なので、他の部品への熱の悪影響や基板のパターンのはがれを心配しています。

> すごいですね!まさに教科書通りのトラブルバスターですね。
いえいえ、プロだったら回路図とオシロスコープで原因をつきつめていくのでしょうが、素人は素人なりの方法がある…というか、原始的な方法で結構うまい具合にここまでたどり着いたなあ~と思っています。

今後ともよろしくご教示下さい。

 

RE:グロープラグ

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年11月26日(火)20時22分9秒
  Tomiさん、グロープラグの交換、うまくいっておめでとうございます。
ML270CDIのグロープラグ交換は、私も経験があります。

5本の新品プラグを準備したのですが、5気筒の5本のうち、奥の方はうまく工具が入らず、交換できませんでした。
確か3本ほど交換しました。

残りは分解する気合いもなく、警告灯も点灯しなくなったので、それでよしとした記憶があります。

これからの季節に向けて、満足度の高い修理だったのではないでしょうか。

> いやー、ここまでやるかの感じですごいですね。

はい、最高のお褒めの言葉、ありがとうございます(笑)
進水式の写真も拝見しました。不器用な私から見ると、ここまでやるの~という感じです。最高の笑顔で、羨ましいです。
 

訂正

 投稿者:maki  投稿日:2013年11月25日(月)22時23分42秒
  説法になりませんせんが → 説法になりかねませんが

確認するつもりがいつの間にか投稿になっていました。失礼致しました。
 

電子部品入手法

 投稿者:maki  投稿日:2013年11月25日(月)22時03分14秒
  > さて、お次は部品入手と交換です。
> はたして、部品は手に入るのか??
> すごく小さい部品で、隙間もとても狭いです。チップコンデンサー用の専用の半田コテがある> のでしょうか??
> ここまでの修理はやったことがないので、慎重に進めたいと思っています。

 すごいですね!まさに教科書通りのトラブルバスターですね。ところで電子工作を少々
やっておりますので。

 部品は、秋月電子や共立エレショップ、若松通商などから通販で購入可能だと思います。
「コンデンサ、通販」や「電子部品、通販」などで検索するとたくさん出てきます。

 チップ部品専用の半田ごてはありません。先端が1mm程度で20~30W程度のもので良いと思います。私は、22Wと30Wのセラミックヒーターの鏝を使っています。

 不良部品を外す際に、安価には半田吸収編線を使いますが、少々こつがいります。手動式の
吸引ポンプあるといくらかましになります。もし、予算が許せば電動吸引式の半田除去器(20k円
程度します)が、あれば容易にきれいに仕上がります。部品除去、吸い取り線などのキーワードで
部品外しのテクニックを検索されるとよろしいかと思います。

 もしすでに経験豊かでご存じであれば、釈迦に説法になりませんせんが。その節はご容赦を。
 

グロープラグ

 投稿者:Tomi  投稿日:2013年11月24日(日)23時22分39秒
  暫くほったらかしになっていたグロープラグ、今日は長距離を走る機会があったので家に帰りついてエンジンがまだ熱いうちに不良の1本だけ交換することにしました。(熱い時が取りやすいとか)
10mmのボックスレンチを使いますが4番シリンダーの所はちょっとだけ邪魔者があるのでユニバーサルジョイントのお世話になりました。
よく先っぽを折ってしまって取れなくなったという書き込みを目にするので慎重に作業を進めます。
少し硬くなったら戻しで勧めましたが1/3くらい(たぶん)緩めたところで急に重くなって「やばいかな」と思いましたがCRC556を吹き込んだら後はスムースに出てきてくれました。
新旧比べてみたら微妙に新しいものの方が短いような気がして写真を撮ってみましたが写真では新しい方が近くにあるためか逆に長く見えます。
きっと先っぽについたカーボンのせいでこう見えるんでしょうね。
新しいのを取り付けて18kg/mで締め付けて終了。
エンジンをかけてみるとアラームランプは点かなくなりました。
短時間とはいえ余分なアラームが出ないのは気持ちいいですね。
失敗が怖くて躊躇してましたが、案ずる産むがやすし、でした。
尻を叩いてくれた皆さんに感謝です。
グロープラグの不良は即命取りにならないので、残りの4本は壊れたときに交換することにしました。

http://n-log.jp/nanshot/

 

ECU

 投稿者:Tomi  投稿日:2013年11月24日(日)21時17分30秒
  北海道のディーゼル乗りさん

いやー、ここまでやるかの感じですごいですね。
確かに古い電気部品で経年変化が大きいのはコンデンサ類ですね。
車とは関係ないですが我が家の電気温水器が壊れたときは電気二重層コンデンサがいかれておりました。ただ温水器なのですぐに手に入る基盤交換ですませてしまいました。
温水器の基盤と違ってECUは簡単には手に入りませんからね。 成功をお祈りします。

http://n-log.jp/nanshot/

 

再度ECU写真

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年11月24日(日)18時30分0秒
   

ECU写真

 投稿者:北海道のディーゼル乗り  投稿日:2013年11月24日(日)18時26分37秒
  すいません。ECUの写真を貼り忘れました。  

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